Как консолидация небольших партий электронных компонентов позволила сократить стоимость доставки

Оптимальным решением стала консолидационная схема.

После подтверждения готовности очередной партии специалисты «Совтрансавто» организовывали ее доставку от поставщика на консолидационный склад в Китае. По мере поступления грузы маркировались и объединялись в одну отправку.

При этом не использовался принцип «ждем, пока все поставщики подготовят товар». Для каждой партии определялось ближайшее подходящее транспортное окно.

Например, если три из пяти поставщиков уже передали готовый груз на склад, а две партии должны были быть готовы только через несколько дней, не было необходимости задерживать первые три партии. Они включались в ближайшую отправку, а оставшиеся грузы — в следующую.

Такой подход позволил одновременно учитывать экономику перевозки и потребности производства.

Координация нескольких поставщиков

Одной из основных сложностей проекта стало управление пятью независимыми поставщиками.

У каждого из них были свои сроки производства, правила упаковки и порядок подготовки отгрузочных документов. Чтобы не допустить задержек, информация о готовности груза собиралась централизованно.

Для каждой партии контролировались:

• дата готовности;
• количество грузовых мест;
• объем;
• вес;
• данные об отправителе;
• комплект сопроводительных документов;
• планируемая дата поступления на склад консолидации.

Это позволило заранее видеть, какой объем формируется для следующей отправки, и корректировать график забора.

Работа с небольшими партиями

Особенность груза заключалась в его относительно высокой стоимости при небольшом физическом объеме.

Для электронных компонентов было важно не только рационально использовать транспортное пространство, но и обеспечить аккуратную обработку груза на этапе консолидации.

При приемке проверялось количество мест и состояние упаковки. Грузы разных поставщиков маркировались таким образом, чтобы при дальнейшей обработке можно было однозначно определить принадлежность каждой партии.

При необходимости отдельные грузовые места дополнительно упаковывались для защиты от повреждений при транспортировке.

Оптимизация отправок

До перехода на консолидационную схему небольшие партии рассматривались как отдельные поставки.

После внедрения новой схемы заказчик получил возможность объединять несколько заказов в одну транспортную отправку.

Средний объем консолидированной партии составлял около 7–11 м³. При этом отдельные поставки от одного поставщика могли занимать всего несколько коробов.

Для клиента это означало, что стоимость международной перевозки распределялась между несколькими партиями, а не ложилась на одного поставщика или один небольшой заказ.

Контроль сроков

Для электронных компонентов стоимость доставки была не единственным критерием. Важным условием оставалась регулярность.

Поэтому график консолидации формировался с учетом потребности предприятия в отдельных позициях. Если определенный компонент требовался раньше остальных, его партия не задерживалась до формирования максимального объема.

В результате схема перестала зависеть исключительно от физического накопления груза: решение о дате отправки принималось с учетом одновременно трех факторов — готовности партий, экономической целесообразности и производственного графика клиента.