Вопросы-ответы

Бронирование выполняется сразу после подтверждения заявки. Обычно требуется 5–7 дней до выхода рейса, чтобы зафиксировать слот и оборудование. Если груз задерживается на складе в Египте, мы без долгих пересогласований перебронируем отправку на ближайшее следующее судно, чтобы не терять выделенное место и не пересчитывать ставку по новым условиям.

Для плодоовощной продукции обязателен фитосанитарный сертификат (оригинал), подтверждающий безопасность и соответствие нормам. Также требуются инвойс, упаковочный лист и сертификат происхождения. Мы заранее проверяем комплектность документов, консультируем по требованиям российских органов, а также сопровождаем таможенное оформление, чтобы исключить задержки и сократить риски реэкспорта.

Контейнеры отправляются из порта Александрия в Новороссийск или Санкт-Петербург. Морское плечо до Новороссийска — одно из самых коротких, далее груз перегружается на автотранспорт и следует в любой регион РФ.

Итоговая ставка складывается из морского фрахта, портовых сборов на обоих концах, а также стоимости финального наземного плеча по России. Мы всегда предупреждаем клиента о сезонных колебаниях рынка и заранее фиксируем цены после бронирования контейнера, поэтому никаких неожиданных доплат не возникает.

Мы контролируем каждый этап мультимодальной цепочки: фидерную перевозку до порта погрузки, морской переход через Суэцкий канал, разгрузку в российском порту и наземный финишный отрезок. Жёсткое расписание линейных сервисов и собственное диспетчерское сопровождение позволяют заранее рассчитывать дату прибытия. При возможных задержках на море мы заранее перестраиваем наземное плечо, чтобы компенсировать отставание и доставить контейнер в оговорённый срок.

Для бесперебойного транзита критичны правильно оформленные инвойсы, упаковочные листы и коносаменты с полным соответствием данных груза. При перевозке электроники, оборудования или химической продукции могут потребоваться сертификаты, паспорта безопасности. Мы проверяем комплектность документов до выхода судна, чтобы исключить задержки на таможне в портах Новороссийска или Санкт-Петербурга.

Порты Джебель-Али и Абу-Даби сильно загружены, а маршрут через Суэцкий канал востребован. Ранний букинг гарантирует наличие контейнерного оборудования и фиксацию ставки на дату запроса. Без него срок отправки может сдвинуться, а стоимость — вырасти из-за дефицита слотов. Мы бронируем место сразу после подписания заявки, обеспечивая отгрузку строго по графику.

Да, для срочных отправок мы задействуем комбинацию авиа- и автотранспорта. Груз доставляется самолётом до крупного хаба, а затем напрямую до склада получателя. Но такая схема подходит только для небольших партий.

Чаще всего перевозим текстиль, специи, компоненты и оборудование — грузы, требующие регулярного пополнения складских запасов.

Мы предлагаем прямой морской транзит из портов Западной Индии в Новороссийск или Санкт-Петербург с последующей авто-доставкой. Альтернатива — маршрут с трансшипментом в Стамбуле и дальнейшей перевалкой. Прямой транзит сокращает общий срок и число перегрузок, а схема через Стамбул может дать экономию на фрахте для отдельных партий. Подбираем оптимальный вариант под ваш бюджет и требуемую скорость.

Для определённых категорий товаров (текстиль, продукты питания, автозапчасти) могут действовать специальные требования и ограничения. Мы организуем полное таможенное оформление: наши представители в портах и на станциях проверяют документацию до прибытия груза, чтобы исключить простои. Единый оператор проверяет весь пакет документов — от инвойса и сертификатов происхождения до деклараций соответствия, обеспечивая бесперебойное прохождение таможни.

Помимо морской+наземной схемы возможен полностью сухопутный транзит через Грузию. Однако он сопряжён с риском задержек на пограничном переходе из-за очередей или процедур контроля. Также возможна автодоставка с использованием парома. Мы рекомендуем мультимодальный вариант с коротким морским плечом как более прогнозируемый и стабильный. При этом всегда подбираем маршрут под приоритеты клиента: скорость или предельная экономия.

Ключевой фактор — сверхкороткое морское плечо. Переход контейнера из портов Стамбула, Мерсина или Измира через Чёрное море в Новороссийск занимает всего 2 суток. После таможенной очистки груз сразу перегружается на ж/д или автотранспорт до центральных регионов РФ. Такая комбинация значительно сокращает общий транзит по сравнению с маршрутами, где морское плечо длится неделями. Цена остаётся ниже чисто наземного варианта.

Сервис «от двери до двери» подразумевает полный цикл: пикап груза у отправителя в Китае, морская (или авиа) перевозка, таможенное оформление, наземная доставка до склада получателя в РФ, страхование и ежедневный мониторинг. Вся перевозка осуществляется по единой заявке в рамках договора, с персональным менеджером.

Средние сроки составляют 35–55 дней. Морское плечо идёт из ключевых портов Китая (Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь и пр.) в порты Владивостока, Новороссийска или Санкт-Петербурга. Далее — железнодорожная или автомобильная доставка до Москвы и других городов. Конкретный транзит зависит от выбранного порта выгрузки и конечного региона — мы предлагаем оптимальный маршрут под ваши сроки.

Мультимодальная схема из Китая комбинирует несколько видов транспорта, например, море до Владивостока и далее ж/д или авто. Оптимальна для крупных партий с плановым спросом, когда важна экономия и допустимы долгие транзитные сроки. Для срочных грузов более подходящим решением будет автотранспорт или авиа (в зависимости от объема партии).

Ставка включает морской фрахт от порта погрузки (FOB), терминальные операции в порту прибытия и наземную доставку до склада. Мы фиксируем цену на дату предложения — она не меняется к моменту отгрузки. Постоянным клиентам предоставляется рассрочка по оплате.

Мы контролируем всю цепочку от двери отправителя до склада получателя. Единая ответственность исключает разрывы в зонах ответственности разных перевозчиков. Прямые контракты с линиями гарантируют отлаженные процедуры на стыковочных этапах, минимизируя риски повреждений и задержек.

Основной морской этап идёт из портов Индонезии во Владивосток или Находку, где проходит таможня. Далее можно выбрать: жд+авто — экономичный вариант для центральных регионов, или авто — быстрее, но дороже. Мы предлагаем оптимальную комбинацию под ваши сроки и бюджет, выступая единым оператором с полной ответственностью за груз на всех этапах.

Чаще всего доставляем электронику, промышленное оборудование, изделия из каучука, продукты питания, текстиль. Мы гарантируем полную сохранность: несём ответственность за груз от приёмки до сдачи получателю. При необходимости оформляется страхование с упрощённой процедурой, включая перегрузки/перетарки и транзитное хранение.

Да, цена всего маршрута фиксируется в день нашего предложения и остаётся неизменной на всё время транзита. Стоимость фрахта устанавливается сразу на весь путь следования — от порта погрузки до конечного склада. Постоянным клиентам доступна рассрочка по оплате услуг, что помогает гибко планировать бюджет и распределять финансовую нагрузку.

Цепочка начинается с морского этапа: контейнер идёт из портов Кланг или Танджунг-Пелепас с трансшипментов в Китае до портов Дальнего Востока или Санкт-Петербурга. Далее — железнодорожная перевозка в нужный регион, и/или финальная авто-доставка до склада получателя. Экономия достигается сочетанием низкой стоимости морского фрахта на дальнем плече и оптимальных наземных схем, при этом мы как единый оператор несём полную ответственность за груз на всём маршруте.

Для транспортировки в крытых вагонах мы рекомендуем использовать прочную заводскую упаковку или паллетирование с фиксацией стрейч-пленкой, чтобы исключить подвижки в пути. В некоторых случаях требуется доукрепление.

Железнодорожный транспорт имеет преимущество перед автомобильной доставкой, т.к. обеспечивает бесперебойное движение даже при непогоде. Это одно из самых безопасных решений — риск аварий или хищений минимален. Также среди плюсов — предсказуемость сроков. По России мы возим крупные и тяжёлые партии: оборудование, химпродукцию, автокомплектующие, стройматериалы, потребительские товары.

По льготным тарифам мы страхуем груз от повреждений, утраты или хищения на всём пути следования, включая перегрузочные операции.

Подтверждение брони и разрешение на станции мы получаем в день обращения — это обеспечивается выстроенными отношениями с операторами. Скорость зависит от готовности документов, а также от соответствия заявленного груза техническим нормам. Персональный менеджер сразу проверяет параметры отправки и резервирует место, сообщая точную дату подачи вагона/контейнера под погрузку.

Железная дорога — баланс между скоростью авиации и низкой стоимостью моря. Она оптимальна для крупных объемных или тяжёлых партий: оборудование, металлы, химпродукция, автокомплектующие. Перевозка предсказуема по срокам, а также безопасна — риск аварий или хищений минимален. Дополнительный плюс — доказанная экологичность, важная для многих промышленных компаний.

Надёжность обеспечивается сочетанием факторов: работа с прямыми агентами авиакомпаний, постоянные представители в московских аэропортах. Это даёт полный контроль на всём маршруте — от приёма груза в Дубае до передачи получателю. В дополнение предлагаем льготные тарифы по страхованию.

По законодательству ОАЭ для некоторых типов коммерческих товаров требуется специальное разрешение на вывоз (MOFA). Мы заранее проверяем классификацию вашего груза и комплектность товаросопроводительных документов, чтобы избежать любых задержек.

Авиадоставка наиболее оправдана для высокотехнологичного оборудования, электроники, парфюмерии, фармацевтики и ценных образцов. Эти грузы часто требуют срочности при высоком спросе, а их стоимость делает критичной скорость оборота. Перевозка через основной хаб в Дубае позволяет доставить партию в Россию за 2-5 дней, совмещая безопасность воздушного транспорта с минимальным временем в пути.

Стоимость формирует высокий спрос, ограниченное число прямых рейсов и сезонность. Мы сокращаем расходы за счёт консолидации: объединяем небольшие партии разных клиентов на своём складе, получая выгодную ставку. При отсутствии жёстких сроков предлагаем стыковочные маршруты с оптимальным соотношением цены и надёжности, сохраняя контроль на всём пути.

Авиадоставка оправдана для грузов с высокой стоимостью: фармацевтики, электронных компонентов, специй и текстиля. Мы принимаем коммерческие партии любых типов грузов, но для некоторых позиций (например, лекарственные средства) нужны разрешительные документы. Ограничения касаются опасных грузов, а также скоропортящейся продукции без термоупаковки.

Стандартный срок — 3-7 дней. Срок зависит от необходимости пикапа, а также аэропорта вылета (Дели, Мумбаи или Ченнаи). Следует иметь в виду, что погодные условия, особенно сезон муссонов, могут сильно скорректировать расписание. Мы заранее предупреждаем о возможных изменениях и используем резервные маршруты через надёжные транзитные хабы, чтобы минимизировать задержки.

Цена формируется из тарифа за кг (с учётом веса или объёмного веса), топливных сборов и терминальной обработки. Для партий меньше 100 кг мы используем консолидацию — объединяем грузы разных отправителей, что снижает ставку. Также выбираем оптимальные маршруты: при нестрогих сроках предлагаем стыковочные рейсы, за счёт которых итоговые расходы становятся ниже без ущерба для надёжности.

Базовый пакет: контракт, инвойс, упаковочный лист. Для подконтрольных товаров (например, текстиль, оборудование) обязательны сертификаты или декларации соответствия. Задержки возникают при расхождении данных в документах и маркировке. Мы проверяем комплектность до вылета, а наши таможенные представители в аэропортах обеспечивают быстрое оформление без вашего присутствия.

При прямых рейсах из Стамбула, Антальи или Измира до московских аэропортов срок составляет 2-3 рабочих дня. Ускорению способствуют: отправка малыми партиями сразу после консолидации, отсутствие длительных перегрузок и оперативное таможенное оформление. Мы обеспечиваем минимальные сроки за счёт развитой агентской сети и тщательной предварительной проверки документов.

Пакет включает внешнеторговый контракт, инвойс, упаковочный лист и товаросопроводительную документацию. Обязательна маркировка на коробках, совпадающая с данными в документах. Для категорий грузов, подлежащих контролю, нужны сертификаты/декларации соответствия, которые мы помогаем проверять до вылета, предотвращая задержки при таможенном оформлении в аэропорту прилета.

Стоимость авиадоставки из Китая складывается из тарифа за кг (сравниваются физический и объёмный вес), топливных сборов, терминальной обработки. Для партий до 100 кг мы применяем консолидацию на собственных складах в Китае, объединяя грузы разных заказчиков для снижения ставки. При гибких сроках подбираем стыковочные маршруты — это снижает итоговые расходы, но чаще увеличивает общий срок доставки.

Основные преимущества  авиаперевозок:

• Скорость доставки
• Безопасность транспортировки
• Возможность перевозки чартерными и регулярными авиарейсами по всему миру с соблюдением сроков
• Надежная процедура страхования и проверки груза
• Минимальное количество таможенных проверок

Груз принимается к перевозке на следующих условиях:

• габариты груза должны обеспечивать его свободную погрузку (выгрузку) в воздушное судно, его размещение в багажно-грузовых отсеках и крепление, в том числе и на/в средствах пакетирования;
• вес, размеры или объем груза не превышают норм, установленных для определенного типа воздушного судна, в том числе и при креплении их на/в средства пакетирования;
• груз должен иметь исправную упаковку, обеспечивающую возможность его надежного размещения и крепление на борту воздушного судна и сохранность при перевозке, перевалке, перегрузке, транспортировке и хранении;
• упаковка каждого грузового места должна иметь отправительскую и транспортную маркировку, а груз, требующий особых условий перевозки, также специальную маркировку;
• груз при перевозке не должен создавать опасность для пассажиров, членов экипажа воздушного судна, на котором он перевозится, а также для багажа или груза, перевозимого совместно с ним;
• грузоотправитель должен предоставить необходимые документы, предусмотренные законодательством Российской Федерации, законодательством страны, на территории, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка, международными договорами в том числе Техническими инструкциями по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху, а также правилами перевозчика.

Ввоз, вывоз, транзит или трансфер груза должны быть разрешены законами и правилами страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

При несоблюдении хотя бы одного из указанных условий перевозчик или уполномоченный агент вправе отказать в приеме груза к перевозке.

Объемный вес – это величина, отражающая взаимосвязь веса и объема груза. Обычно менее плотный предмет занимает больший объём пространства по сравнению с более плотным при том же весе. Поэтому объемный вес сравнивается с фактическим и именно большее значение используется в подсчете стоимости перевозки.

ЗАЧЕМ НУЖЕН ОБЪЕМНЫЙ ВЕС?

Расчет объемного веса необходим транспортной компании, чтобы использовать транспортное средство наиболее эффективно, ведь каждое имеет ограничения в весе и объеме грузового отсека. Так, используя вес Вашего груза в качестве основного критерия в расчете стоимости перевозки, транспортная компания может столкнутся с убытками при перевозке, например, крупной конструкции из пенопласта. Поэтому, перевозчик учитывает не только вес, но и объем перевозимого груза.

КАК ПОСЧИТАТЬ ОБЪЁМНЫЙ ВЕС ВАШЕГО ГРУЗА?

Как, правило расчета по объемному весу используется при авиа и авто перевозке. При перевозке морем учитывается стоимость фрахта за целый контейнер, либо стоимость за метр кубический при транспортировке сборных грузов.

Стандарт объемного веса при авиаперевозке – 1м3 = 167 кг.

Стандарт объемного веса, используя автотранспорт – 1м3 = 200-300кг.

Учитывая эти данные, Вы можете рассчитать максимально выгодный объем и вес Вашего груза, даже если это не крупногабаритный груз. 

Основной сухопутный маршрут — автомобильный транспорт через Венгрию, Словакию, Польшу и РБ. В качестве альтернативы используется маршрут через Турцию, далее на пароме до порта Туапсе и до конечной точки назначения.

Сербия — удобный логистический партнёр, с которым выстроены устойчивые транспортные связи. Особенности касаются главным образом финансовых расчётов и документального сопровождения. Международные банковские переводы проходят усиленный комплаенс-контроль, из-за чего сроки обработки транзакций могут достигать двух недель. Сербские контрагенты тщательно проверяют документы, поэтому инвойсы и контракты должны быть оформлены максимально детально. При этом большинство товарных групп — от продуктов питания до сельхозпродукции и промышленного оборудования — поставляются без существенных затруднений.

Для применения льгот или подтверждения беспошлинного ввоза, потребуется сертификат о происхождении товара (СТ-1). НДС уплачивается в стране назначения по правилам ЕАЭС.

Основной сухопутный маршрут — автотранспортом через Казахстан. Доставка FTL-фурой в коридоре Центральная Азия занимает 5-11 дней. При прохождении казахстанско-российской границы возможны многодневные заторы, а для отдельных категорий грузов проводятся детальные досмотры, которые могут сильно повлиять на транзитные сроки.

Основная проблема — многокилометровые очереди на пунктах пропуска из-за многочисленных досмотров. Простои на границе добавляют до 15% к себестоимости перевозок.

Расчеты между российскими и казахстанскими компаниями могут производиться в рублях — это исключает курсовые потери. При экспорте из России в Казахстан применяется нулевая ставка НДС, а налог уплачивает казахстанский покупатель. В рамках ЕАЭС действуют единые налоговые правила: НДС платится в стране назначения товара. Прямые расчеты в национальных валютах поддерживаются банками обеих стран, что упрощает финансовые операции и снижает транзакционные издержки.

Между Россией и Казахстаном действуют упрощенные правила ЕАЭС: таможенное декларирование не требуется, пошлины и сборы не взимаются. Однако с 1 июня 2026 года в России введена система «СПОТ» (подробности) : за два дня до ввоза необходимо подать электронный документ и получить QR-код, без которого груз не пропустят. Также обязательно оформление сопроводительной накладной (СНТ) до пересечения границы. Отсутствие полного пакета документов грозит конфискацией груза.

Консолидация происходит на специализированных складах в ключевых логистических узлах: Стамбул, Бурса, Измир, Мерсин. Грузы от разных поставщиков поступают на склад, где проходят проверку количества и целостности упаковки, взвешивание, маркировку, подготовку к транспортировке. Доступны дополнительные услуги: фото- / видеоотчёты, переупаковка, маркировка и прочее. После консолидации проходит экспортное оформление и отправка всех партий в Россию.

Турция обладает выгодным географическим положением на стыке Европы и Азии, поэтому является естественным перевалочным пунктом. Страна предлагает широкий выбор прямых морских, автомобильных и авиамаршрутов в Россию, упрощённую систему международных расчётов (в лирах, рублях и юанях), а также развитую сеть складов консолидации. Объём товарооборота в 2025 году превысил 65-70 млрд долларов, а поставки из Турции в Россию выросли на 18-25% по сравнению с 2024 годом, что подтверждает высокую востребованность и эффективность этого направления.

С 17 марта 2026 года Польша расширила действие своей национальной системы SENT, включив в неё перевозки партий текстиля и обуви. Теперь для этих категорий грузов требуется обязательная регистрация в системе, а также онлайн-отслеживание маршрута (подробности). Это увеличивает административную нагрузку на перевозчиков, усложняя процесс вывоза товаров из Польши, плюс требует дополнительного внимания к своевременной подаче данных. Несоблюдение требований влечёт крупные штрафы. Сама система служит инструментом контроля за перемещением отдельных товарных групп внутри страны.

Помимо страхования, полезной дополнительной услугой является также ответственное складское хранение. Оно позволяет гибко управлять товарными потоками, создавая буферные запасы в логистических хабах для последующей дистрибуции в регионы. За счёт этой услуги вы можете сэкономить на оснащении или аренде собственных складских помещений: вам предоставляется место на полностью оборудованном охраняемом складе в непосредственной близости от МКАД.

Безопасность обеспечивается многоуровневой системой мер:

• Первый уровень — физический: надежное крепление и упаковка, соответствие транспортного средства техническим нормам, опытные водители.
• Второй уровень — технологический: каждый автомобиль оснащен системой GPS-мониторинга, что позволяет в режиме реального времени отслеживать его местоположение, скорость, соблюдение графика.
• Третий уровень — финансовые гарантии: дополнительно застрахуем груз от всех рисков, чтобы обеспечить вам материальную компенсацию в случае непредвиденных обстоятельств.

Для перевозки товаров с особыми свойствами мы предлагаем специализированный автопарк. Рефрижераторы обеспечивают точный температурный режим в диапазоне от -25°C до +25°C, что подходит для транспортировки продуктов питания, фармацевтики и некоторых химикатов. Для негабаритных, тяжеловесных грузов (строительная техника/промышленное оборудование) используются низкорамные тралы и платформы со специальными креплениями и соответствующей разрешительной документацией. Для перевозки листового стекла мы используем многофункциональные инлоудеры с пирамидами.

Перевозка грузов авто по России — это комплексная логистическая услуга. Профессиональная организация начинается с глубокого анализа товара: его габаритов, веса, упаковки. На основе этого подбирается подходящий транспорт — от тентованных полуприцепов до рефрижераторов или промтоварных фур. Далее прорабатывается оптимальный маршрут с учётом дорожной ситуации, инфраструктуры, сроков. Ключевые этапы также включают оформление сопроводительных документов, страхование, погрузо-разгрузочные работы и, при необходимости, услуги ответственного хранения на складах.

Страхование груза даёт возможность избежать финансовых потерь. Страхование ответственности экспедитора покрывает основные риски: ДТП, стихийные бедствия, пожары. Коммерческое страхование груза помогает защитить груз от кражи, утери и повреждений. Мы предлагаем эффективную защиту от негативных последствий, предоставляем юридическую поддержку и специальные льготные условия.

Таможенное оформление — двухэтапный процесс. Сначала экспортное оформление происходит на границе Китая. С 01 октября 2025 года экспортную декларацию может оформить только сам производитель, т.к. он должен подтвердить уплату НДС. В случае оформления через агента придется дополнительно заплатить до 13% от инвойсовой стоимости груза. После этого груз пересекает границу и следует до российской таможни. Для импортного оформления в России необходимо предоставить пакет документов: инвойс, упаковочный лист, договор купли-продажи, а также сертификаты соответствия на товар. Мы берём на себя таможенное оформление и взаимодействие с таможенным брокером: это минимизирует риски задержек, а также избавляет вас от юридических сложностей.

Автотранспорт универсален, но особенно востребован для перевозки сборных (LCL) и среднегабаритных партий товаров. Это оптимальный способ для коммерческих грузов — одежда, обувь, аксессуары, мелкая бытовая техника и электроника, запчасти, материалы для ремонта, товары для бизнеса. Его ключевое преимущество — возможность доставки «от двери до двери» без лишних перегрузок, это минимизирует риски для упаковки и самого товара.

Доставка из Китая в Москву автомобильным транспортом в среднем занимает от 14 до 25 дней. Этот срок складывается из нескольких этапов: забор груза на складе в Китае, экспортное таможенное оформление, непосредственно сам транзит по территории Китая и Казахстана/Забайкалья, завершающий участок до Москвы. На скорость напрямую влияют сезонность (зимой возможны задержки из-за непогоды), загруженность пограничных переходов, сложность маршрута.

Главные преимущества — это скорость, гибкость и контроль. Если морская доставка контейнера занимает 35-50 дней, а ж/д — около 30, то автотранспорт доставляет груз за 2-3 недели. Автомобиль не зависит от графиков судов и поездов, может оперативно менять маршрут и доставлять груз прямо до склада получателя, минуя перевалку в портах.

“Правилами перевозки грузов автомобильным транспортом”, утвержденными Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (ред. от 31.01.2020), вводятся определения крупногабаритного и тяжеловесного транспортного средства. На практике эти термины применяются и для обозначения груза, перевозимого такими транспортными средствами, также часто используется название “негабаритный” груз.

Крупногабаритным (негабаритным) или тяжеловесным считается груз, параметры которого превышают установленные допустимые значения габаритов и массы для транспортного средства.

Для автомобильного транспортного средства максимально допустимыми являются:

• габариты: длина - 20 м, ширина 2.55 м, высота 4 м
• полная масса (для 5-ти осного ТС) - 40 т

При планировании перевозки конструктивно сложных грузов и оборудования следует принимать во внимание то, что в Правилах перевозки есть понятие “делимый груз” - груз, который без потери потребительских свойств или риска его порчи может быть размещен на 2-х или более грузовых местах. Такой груз не может перевозиться как крупногабаритный/тяжеловесный даже при наличии соответствующих спецразрешений.

Опасный груз (согласно ДОПОГ) - это груз, который в результате транспортного происшествия может причинить вред здоровью или жизни людей и/или окружающей среде.

ДОПОГ (ADR) - Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов, регулирующее безопасную перевозку опасных грузов, включает единые стандарты их перевозки и их классификацию. Согласно ДОПОГ выделяются 9 основных классов опасности:

• класс 1 Взрывчатые вещества и изделия
• класс 2 Газы
• класс 3 Легковоспламеняющиеся жидкости
• класс 4.1 Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества, полимеризующиеся вещества и твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества.
• класс 4.2 Вещества, способные к самовозгоранию
• класс 4.3 Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой
• класс 5.1 Окисляющие вещества
• класс 5.2 Органические пероксиды
• класс 6.1 Токсичные вещества
• класс 6.2 Инфекционные вещества
• класс 7 Радиоактивные материалы
• класс 8 Коррозионные вещества
• класс 9 Прочие опасные вещества и изделия

Принадлежность к классу определяется классификацией ООН, согласно которой каждое опасное вещество имеет четырехзначный идентификационный номер. Каждый номер относится к одному из 9 классов опасности.

Кроме этого, в ДОПОГ описываются требования к конструкции, эксплуатации и оборудованию транспортных средств, а также требования к экипажам, допущенным к перевозке опасных грузов.

Специальные разрешения на осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов ADR выдаются Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).

Доставка сборного груза обычно осуществляется следующими этапами:

1. pick-up - забор груза у грузоотправителя, как правило осуществляется локальным перевозчиком
2. консолидация - доставка на распределительный склад транспортно-логистической компании
3. обработка (по необходимости) - дополнительные операции с грузом - проверка, фотографирование, (пере)упаковка, маркировка (коммерческая информация о товаре), объединение партий от разных грузоотправителей
4. проверка и оформление документов на груз (инвойсы, упаковочные листы, CMR)
5. формирование отправки - объединение (консолидация) партий, оформление на экспорт
6. перевозка между распределительными складами - в зависимости от маршрута, автомобильным, морским или железнодорожным транспортом, в полуприцепе или контейнере
7. расконсолидация, таможенное оформление
8. last mile delivery - довоз до конечного получателя

Сборный груз – это грузовая партия, состоящая из нескольких отдельных отправок, консолидирующая грузы разных клиентов. Перевозка сборных грузов осуществляется разными видами транспорта. Принятые обозначения - LTL (less than truckload) и LCL (less than container load) - применяются для доставки в автомобильном полуприцепе и контейнере (любым транспортом) соответственно.

Преимущества доставки в составе сборного груза:

• оптимальное соотношение цены и срока доставки
• возможность доставить любую по размеру партию груза
• дополнительные услуги - такие как pick-up (забор) груза у отправителя, упаковка, маркировка, доставка до двери

В зависимости от того, какой набор услуг выбрал заказчик – транспортировка, содействие в оформлении экспорта из ЕС, таможенное оформление при ввозе в РФ, страхование – он получает исчерпывающие консультации по перечню и форме заполнения соответствующих документов от наших сотрудников. Как правило, для того, чтобы застраховать заказчика от нежелательных проблем при отправке груза, пересечении границ и таможенном оформлении в РФ, мы проверяем весь комплект сопроводительных документов, выдаваемых на загрузке:

• копия контракта на поставку товара
• инвойсы (invoice - счет на товар)
• упаковочные листы (packing list – упаковочный лист к счету)
• сертификаты происхождения (certificates of origin)
• CMR накладная
• ЕХ-1 (Экспортная декларация)
• MSDS (сертификат безопасности при перевозке опасных грузов)

После проверки, наши сотрудники контролируют правильное оформление экспортных, транзитных и транспортных документов:

• EX (export declaration – экспортная декларация) – для товаров, произведенных в ЕС,

ЛИБО

• T1 (transit declaration – транзитная декларация) – для товаров, произведенных за пределами ЕС
• CMR (международная транспортная накладная)
• Carnet TIR (книжка МДП) – гарантийный документ для транзита через таможенную территорию стран по маршруту перевозки до прибытия в таможню назначения

ЛИБО

• транзитная декларация – оформляется при въезде территорию ЕАЭС для помещения товаров под таможенную процедуру транзита от границы ЕАЭС до таможни назначения.

Основная задача пострадавшей стороны в этой ситуации - обеспечить право и доказательную базу для предъявления претензии к виновному либо для заявления ущерба страховщику. Поэтому при обнаружении повреждения большое значение имеют последовательность и своевременность действий, основные из которых:

1. немедленно проинформировать перевозчика (это также позволит ему вовремя заявить о страховом случае в свою страховую компанию по полису страхования ответственности, а в случае, когда груз страховался через перевозчика, и по полису страхования груза)
2. сообщить в страховую компанию (в случае, если груз застрахован Вами)
3. зафиксировать повреждения актом, при этом важно иметь в виду:
• акт составляется в необходимом кол-ве экземпляров, по одному оригиналу каждому подписанту
• присутствие водителя обязательно, при отказе подписывать должна быть сделана отметка в транспортной накладной (ТТН или CMR), водитель также имеет право сделать свои отметки при подписании
• к акту желательно приложить фотографии повреждения, на которых очевидно в каком месте груз поврежден, как повреждение расположено относительно других грузовых мест и предметов
4. сделать в транспортной накладной (ТТН или CMR) отметки о повреждении, составлении акта и других обстоятельствах (повреждение упаковки, следы ДТП и пр.)
5. если повреждения обнаружены после приема груза и подписания накладной (были не замечены при осмотре, либо находятся под упаковкой (скрытые повреждения)) - необходим вызов экспертов, которые должны зафиксировать их и дать заключение об их происхождении
6. не утилизировать поврежденный груз до принятия окончательного решения об урегулировании ущерба (перевозчиком, страховой компанией или грузовладельцем), так как может потребоваться дополнительная экспертиза, кроме того, при возмещении одной из сторон полной стоимости груза, она может потребовать передать ей поврежденный груз
7. выставить претензию перевозчику или подать заявление в страховую компанию на возмещение ущерба (в зависимости от ситуации)

Страхование груза - наиболее эффективный способ защиты от ущерба в результате его повреждения или утери. Существенным является выбор страховщика (страховой компании) и грамотное составление договора страхования, эти факторы критически влияют на вероятность полной и своевременной выплаты возмещения при страховом случае.

Этот вопрос возникает обычно у грузовладельца при рассмотрении альтернативных решений проблемы защиты от возможного ущерба. Если груз не страхуется, грузовладелец имеет право взыскания ущерба с перевозчика или экспедитора. Это требует доказательства вины последнего (при страховании груза возмещение не зависит от вины какой-то из сторон), а также имеет ограничения по размеру возмещения - для ряда случаев действуют лимиты ответственности перевозчиков/экспедиторов (например для международных автоперевозок это 8,33 SDR за кг брутто-веса), кроме того, размер ответственности может быть ограничен при рассмотрении степени вины подрядчика.

Рассматривая как источник возмещения страхование ответственности перевозчика/экспедитора, если последний его имеет, нужно понимать, что это страхование ущерба, понесенного по вине застрахованного, то есть выплата по нему тоже осуществляется только при наличии доказанной вины.

Таким образом, наилучшей защитой для грузов, риск повреждения или утраты которых высок, является страхование груза и привлечение перевозчика/экспедитора с застрахованной ответственностью, что существенно снизит стоимость грузового страхования и повысит вероятность полной компенсации возможного ущерба.

Корректировка таможенной стоимости (КТС) - это форма контроля, которая позволяет таможне не согласиться с размером таможенной стоимости, указанной в декларации, и начислить дополнительные платежи.  

Таможенные платежи начисляются на основании цены за единицу товара, установленной профилем риска, либо анализом ввоза аналогичных товаров на территорию РФ. В своей деятельности по контролю стоимости товара таможенные органы используют систему управления рисками (СУР). С помощью этой системы происходит сравнение заявленной таможенной стоимости товара с ценовыми показателями из СУР.

Корректировка таможенной стоимости производится в случае, если заявленная стоимость окажется ниже уровня, определенного СУР. В итоге, для выпуска товара в свободное обращение на территории РФ импортер вынужден перечислить на счет таможни определенную сумму, в качестве денежного обеспечения

Это называется условный выпуск товаров.

Таможенными органами выставляется требование о предоставлении дополнительных документов с указанием срока их предоставления, для подтверждения заявленной таможенной стоимости.

Участник ВЭД может вернуть денежное обеспечение, предоставив доказательства, которые подтвердят заявленную в декларации таможенную стоимость товара.

Для доказательства импортер должен собрать полный комплект документов в соответствии с требованиями таможни, одним из которых является экспортная декларация страны отправления товара. В случае принятия таможенной стоимости, заявленной в декларации, сумма, уплаченная в качестве денежного обеспечения, возвращается на единый лицевой счет импортера.

Если в процессе выпуска импортер понимает, что не сможет подтвердить документально заявленную стоимость, в таможню предоставляется письмо о согласии с окончательной КТС.

После этого изменить уже ничего будет нельзя.

О доказательствах таможенной стоимости лучше позаботиться заранее. Объясните поставщику, какая документация требуется до того, как груз окажется на таможне.

Таможенная стоимость товаров и сведения, относящиеся к ее определению, должны основываться на количественно определяемой и документально подтвержденной достоверной информации. Процедура определения таможенной стоимости товаров должна быть обще применима, то есть не различаться в зависимости от источников поставки товаров.

Существует 6 методов определения таможенной стоимости:

1. По стоимости сделки с ввозимыми товарами
2. По стоимости сделки с идентичными товарами
3. По стоимости сделки с однородными товарами
4. Вычитание стоимости
5. Сложение стоимости
6. Резервный метод

Первый метод считается основным и самым распространенным методом. Согласно первому методу таможенная стоимость товара определяется исходя из:

• суммы стоимости товара (определяется по инвойсу)
• стоимости его доставки до границы Таможенного союза (исходя из транспортных документов, а также договора с транспортной компанией)
• суммы затрат, понесенных участником внешнеэкономической деятельности (ВЭД) при страховании, лицензировании, складировании, хранении, маркировке и упаковке
• экспортных формальностей и других возможных расходов, понесенных участником ВЭД при доставке товара от места приобретения за рубежом до границы Таможенного союза.

Исходя из полученного размера таможенной стоимости, высчитывается размер таможенной пошлины и НДС.

ТАМОЖЕННАЯ СТОИМОСТЬ ТОВАРА (ТСТ) ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ПО ФОРМУЛЕ:

ТСТ = стоимость покупки + дополнительные расходы (транспортировка, страхование, погрузо-разгрузочные работы и экспортные формальности и др.).

Процедура временного ввоза товаров представляет собой операцию, за счет которой товары зарубежного производства могут употребляться в пределах Таможенного союза в определенных временных рамках. При этом полностью или в некоторой мере они освобождаются от таможенной пошлины, налога без условий нетарифного контроля с дальнейшей таможенной процедурой экспорта. В Федеральном законе РФ о таможенном регулировании в главах 33 и 37 подробно описана процедура временного ввоза.

При возникновении некоторых обстоятельств, когда в пределах Таможенного союза проходят различного рода общие мероприятия и выставки, процедура временного ввоза приобретает свою значимость и нужность по причине актуальности употребления зарубежного товара среди зарубежных компаний. Как было уже сказано выше, на время действия временного ввоза товар в полной или некоторой мере освобождается от таможенной пошлины и налогов.

Чтобы получить разрешение на временной ввоз товара, необходимо при проведении таможенных процедур идентифицировать и задекларировать данный товар.

Существует два обязательных условия ответственного и нужного выполнения процедуры временного ввоза:

1. Уплата таможенных пошлин
2. Обратный вывоз товаров, которые были ввезены на конкретный срок.

Объем выплат устанавливается в зависимости от размера таможенной пошлины.

Основное преимущество процедуры – это льгота по уплате таможенных пошлин и налогов, с условием обратного вывоза и отсутствие нетарифного регулирования. Освобождение от уплаты платежей может быть полным или частичным.

Частичное освобождение означает регулярные платежи в размере 3 % от общей суммы платежей, подлежащих к уплате в случае выпуска товаров в свободное обращение. Оплата осуществляется за каждый календарный месяц нахождения ввезенных товаров на таможенную территорию ТС.

Одно из важных условий помещения товаров под процедуру временного ввоза – его идентификация. Это делается с той целью, чтобы таможенные органы могли проконтролировать перемещение товара в момент ввоза и обратного вывоза.

СПИСОК ДОКУМЕНТОВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ОФОРМЛЕНИЯ ВРЕМЕННОГО ВВОЗА

Кроме самой декларации как таковой для получения права на временной ввоз товаров для таможенной службы необходимо также иметь специальное заявление от субъекта, который хочет это право получить. Такой документ свидетельствует о последующем обязательном обратном вывозе товаров.

По приказу федеральной таможенной службы Российской Федерации от 25.04.07 г. № 536 для помещения товаров под процедуру временного ввоза необходимо предоставлять следующие документы:

• Бумаги, свидетельствующие о целях ввоза товаров;
• Документ, вмещающий в себя перечень свойств товара, по которым его можно идентифицировать;
• Свидетельство о необлагаемом налогами временном ввозе товаров ссылкой на определенный международный договор или правовой акт РФ того, где подтверждается допущение такого ввоза;
• Документ, обязывающий совершить обратный вывоз товаров по истечении его срока нахождения на территории ТС. Данный документ может заполняться в свободной форме. Кроме того, в нем указываются все возможные таможенные выплаты налогов и пошлин;
• Программа мероприятий, где будут использованы помещаемые под таможенную процедуру временного ввоза товары. Среди них могут быть учебные или научные программы, планы проверок, испытаний, новаторств и пр.;
• Письменное заявление в свободной форме, в котором указано планируемое время, на которое будет совершен временной ввоз товаров;
• Свидетельство о выполняемых обязательных условиях таможенной процедуры, если до этого товар был уже когда-то помещен под какие-то таможенные операции;
• Другие документы для временного ввоза товаров, которые потребует специалист по декларации для освещения целей ввоза товаров и срока их нахождения на территории ТС.

За более подробной информацией обращайтесь к специалисту.

Да, можно:

1. При ввозе – до декларирования товара по процедуре ИМ40, маркировку можно произвести на территории РФ на таможенном складе по процедуре ИМ70.
2. При вывозе – до помещения товара под процедуру экспорта, реэкспорта, временного вывоза маркировку можно произвести на любом складе на территории РФ при наличие соответствующего оборудования.

Напоминаем, что обязательной маркировке подлежат товары, коды ТНВЭД ЕАЭС которых указаны в распоряжении правительства №792-р от 28 апреля 2018.